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換多活塞分泵需要換總泵嗎？
發(fā)表日期：2017-03-31 點擊次數(shù): 1118
換多活塞分泵需要換總泵嗎？先來了解什么是多活塞分泵（卡鉗）。制動系統(tǒng)一般由踏板、總泵、油管、分泵、剎車皮、剎車碟等組成。隨著電子技術發(fā)展，現(xiàn)代汽車幾乎都加入了ABS（制動防抱死系統(tǒng)）來輔助提高制動安全。但一般街道汽車改裝并不涉及ABS，更多的是分泵、碟、剎車皮等位置，而分泵的改裝又多以對向多活塞分泵替換單活塞分泵為主。什么是對向多活塞分泵？分泵也叫卡鉗，聯(lián)想一下我們生活理經常接觸的鉗子，卡鉗里的“鉗”就很形象地描述了自身的形狀，活塞是“鉗”制力的主要來源，一般原裝車的“鉗”只有一個活塞，而多活塞卡鉗則顧名思義由多個活塞組成。我們常說的4活塞分泵（卡鉗）、6活塞分泵，指的就是活塞的數(shù)量，它們都較常見。個別品牌出過12活塞的，因為極個別就不作特別說明了。
兩種分泵與剎車皮的關系如何？
分泵并不因為活塞多寡而改變工作形式，都是靠油壓來推動工作的，但它們與剎車皮的接觸方式則有不同。單活塞只接觸一塊剎車皮，而多活塞則接觸兩塊剎車皮。這樣一來，多活塞的壓力就能很好地分布在兩塊剎車皮上；而單活塞則不能做到這點，所以很容易發(fā)現(xiàn)接觸活塞的那面剎車皮磨損較快，因為它首先要使剎車皮接觸碟片，才能提供反力拉另一側剎車皮使之與碟片摩擦。
單活塞分泵，只有單側剎車皮能接觸活塞。即便如此，仍為絕大多數(shù)原裝車喜用的形式。
單活塞分泵的安裝圖，需要反力才能夾緊另一側剎車皮。而多活塞分泵則不需要這個過程。
這是對向雙活塞分泵。
換多活塞分泵需要換總泵嗎？
總泵產生的液壓填滿活塞后部的面積，使之運動?；钊娣e的大小因此影響著總泵行程。理論上，多活塞的總體面積大了，需要更換總泵，但真實的使用體驗告訴我們，總泵不一定要更換的。
以4活塞分泵為例。多活塞能直接接觸剎皮，而單活塞只有一側能接觸剎車皮，即是說多活塞能同時消除剎車皮與碟片間隙，單活塞則不能。而且一般更換多活塞的都需要配更大直徑的碟片與摩擦系數(shù)更佳的剎車皮，放大系統(tǒng)的杠桿原理，雖然借助了碟片直徑的力量，但作為一個系統(tǒng)，它最終反映在踏板上的行程應該是有所縮短的，這種結果也符合我們的大多數(shù)的用戶體驗。
四活塞分泵，總體面積比單活塞大，但通常配合大直徑碟片、高摩擦系數(shù)剎車皮使用，制動效果更明顯。
活塞越多越好？
活塞越多越好當然是被否定的，一是上面說的過多會導致的總泵行程問題，二是活塞多了也增加了分泵的重量，甚至乎會影響輪圈的尺寸。所以一般單活塞的原裝車多見為升級成四活塞，原裝是四活塞的則遞增至六活塞（如EVO、WRX等）。至于后輪剎車，一般街車改裝這個位置的能見度要較前輪少得多。個別改后輪剎車的也都以換剎車皮，換大碟為多見，程度要相對前輪低，因為在制動時前后輪負荷不一，對后剎車的要求相對低，一旦后輪出現(xiàn)抱死，是一件危險的事情。
大眾R36后輪大加碟，這是一部重量超過1.7噸的旅行車。